1、市場行情運價一低再低，實體大件運輸公司已無法支撐自有車隊發(fā)展，外包業(yè)務(wù)市場端車輛無法做到有效監(jiān)管，服務(wù)質(zhì)量和安全不能有效受控，導(dǎo)致公司經(jīng)常受到計劃外的損失，公司信譽和形象受損。

　　2、付款不好，大環(huán)境經(jīng)濟發(fā)展低迷，導(dǎo)致上游客戶資金不足，下游應(yīng)收運費款拖欠嚴(yán)重，運輸公司融資困難，影響了大件運輸公司的正常運營和發(fā)展。

　　3、大件運輸政策和法律法規(guī)尚不完善，導(dǎo)致運輸車輛無法完全合規(guī)運營，操作成本伸縮性很大，協(xié)調(diào)操作費較高，成本很難合理把控，行政審批和通行協(xié)調(diào)不可控，無法完全掌控運輸?shù)臅r效性，不確定性因素較多，運輸操控難度較大。

　　4、規(guī)模較小的公司較多，人員配置不足，操作流程簡單粗暴，不能達(dá)到有效率的工作和管理目的，公司人員覺悟和職業(yè)素養(yǎng)普遍較低，各項運營成本較高，安全漏洞百出，財務(wù)風(fēng)險和部門監(jiān)管風(fēng)險極大，公司長期游走在紅線的邊緣。

　　5、公司所屬運營車輛業(yè)務(wù)不飽滿或運輸項目不對口，業(yè)務(wù)銜接不上，導(dǎo)致公司自有車輛運轉(zhuǎn)率不高，運輸空放率較多，效益達(dá)不到預(yù)期，甚至難以支撐人工成本和投資折舊的貶值，導(dǎo)致大部分實體運輸公司都在苦苦的支撐。

　　6、公司采購、法律服務(wù)、保險、財務(wù)、相關(guān)保障服務(wù)等，規(guī)模不大，過于零散，既不能有效的控制成本，被提供服務(wù)質(zhì)量也不能得到保障，消耗了公司大量的人力物力和財力。

　　7、公司實際控制人普遍學(xué)歷不高，大多都是從基層靠機會摸索上位出身，沒有一定的商業(yè)覺悟和戰(zhàn)略意識，常抱有僥幸心理，比較注重現(xiàn)實利益，往往會因小失大，寧愿出問題后花較大的代價再找關(guān)系，也不愿考慮提前花小錢去規(guī)避風(fēng)險，所以一直小心翼翼、提心吊膽、辛辛苦苦的經(jīng)營著自己所謂的運輸團隊。

　　以上總結(jié)為目前多數(shù)實體大件運輸公司的現(xiàn)狀，當(dāng)然總結(jié)的尚不全面，希望行業(yè)內(nèi)有思想的能人志士一起探討學(xué)習(xí)，通過求同存異 合作共贏的理念，尋求更好的方式方法來解決實體大件公司運營的難題，相互成就 創(chuàng)造價值，嘗試著去打開一個行業(yè)良性發(fā)展的新模式。