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物流運(yùn)輸寶典
針對(duì)城市運(yùn)輸規(guī)劃選擇的對(duì)策建議
添加時(shí)間：2016-11-25 10:08 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：m.czfeiying.com
交通運(yùn)輸是一個(gè)城市的命脈，人們的日常生活和工作活動(dòng)都與之息息相關(guān)。隨著世界各國(guó)政府環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的呼聲日益升高，而要實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，交通規(guī)劃是重中之重。城市交通規(guī)劃應(yīng)按照“以人為本”的規(guī)劃理念，充分考慮人的可達(dá)性、舒適性、安全性及各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，根據(jù)“平等”原則在運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃中考慮每種交通出行方式者的通行權(quán)，實(shí)現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、路網(wǎng)合理、配置完善、可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通運(yùn)輸體系。
步行是人們?cè)?.5公里以?xún)?nèi)出行的首選交通方式，是與其他交通方式銜接、換乘的重要途徑之一。步行人均占路面積僅次于公交，優(yōu)于其他交通方式。步行出行成本低、不產(chǎn)生環(huán)境污染，還能增強(qiáng)體質(zhì)。步行人群的增多，體現(xiàn)了一個(gè)城市的健康與活力。更重要的是，步行有利于人與人的交流、人對(duì)城市自然人文內(nèi)涵的體會(huì)，更能體現(xiàn)人的平等，人與人、人與城市的和諧。目前我國(guó)絕大多數(shù)城市的交通規(guī)劃主要是滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求，步行交通規(guī)劃往往被忽視，致使步行在城市交通中處于弱勢(shì)，安全性、舒適性較差。
在進(jìn)行步行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)真正體現(xiàn)“以人為本”的規(guī)劃理念，圍繞步行者的出行需求，規(guī)劃建設(shè)完整、安全的步行網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造舒適的、吸引行人的步行環(huán)境。具體措施包括以下幾點(diǎn)。
?。?）構(gòu)建完整、安全的人行道網(wǎng)絡(luò)。將主要的自然景觀區(qū)域、大型開(kāi)敞空間、歷史文化區(qū)域、標(biāo)志性建筑物、重要的活動(dòng)廣場(chǎng)及重要公共設(shè)施系統(tǒng)地連接起來(lái)，尤其要注意與公共交通方式的順暢銜接，形成連續(xù)的、安全的人行道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便行人游覽、休閑、購(gòu)物、換乘。
?。?）確保人行道通行帶的寬度。人行道通行帶的寬度應(yīng)以行人流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，滿足行人步行要求，保障行人的交通安全、步行空間連續(xù)性和交通服務(wù)水平。移位或拆除人行道通行帶上妨礙步行的公共設(shè)施。地面公交車(chē)站設(shè)施不得占用人行道通行帶空間（候車(chē)亭頂棚除外），人行天橋、人行地道、地鐵等設(shè)施的出入口應(yīng)避免占用人行道通行帶空間。
?。?）改善行人過(guò)街設(shè)施。行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)行人過(guò)街需求設(shè)置，一般情況下，快速路宜為300～500米，主干路250～300米、次干路150～300米。商業(yè)、文化娛樂(lè)等設(shè)施密集的路段應(yīng)根據(jù)需要加密。
（4）改善人行道鋪裝、無(wú)障礙水平。人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水、美觀，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。盲道改造除路段盲道斷頭以外，重點(diǎn)應(yīng)放在各個(gè)交叉口附近。
?。?）在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開(kāi)辟步行街區(qū)。在繁華商業(yè)中心人流集中的地方，開(kāi)辟步行街區(qū)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)的完全分離，不僅僅有利于人們的購(gòu)物安全，更重要的是大大緩解了“雜亂”和“吵鬧”的感受，為人們創(chuàng)造了一個(gè)安靜的小環(huán)境，使購(gòu)物街不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的購(gòu)物場(chǎng)所，還成為休閑娛樂(lè)、觀光旅游的城市名片。
自行車(chē)方便、經(jīng)濟(jì)、健身、零排放，是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保出行方式。說(shuō)起自行車(chē)出行，一定要提到的一個(gè)國(guó)家就是荷蘭，除了是風(fēng)車(chē)的王國(guó)，荷蘭還是歐洲有名的自行車(chē)王國(guó)，自行車(chē)與汽車(chē)并駕齊驅(qū)，構(gòu)成一條獨(dú)特的風(fēng)景線。荷蘭地勢(shì)平緩，適合騎自行車(chē)。因此，人們除了騎車(chē)鍛煉身體外，也把它作為一種重要的交通工具。為了更好地利用這種交通工具，多年來(lái)，荷蘭政府在修建道路、制定交規(guī)和道路管理方面對(duì)自行車(chē)的行駛進(jìn)行了特殊規(guī)定，使自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，有效減少了交通堵塞，提高了交通運(yùn)輸質(zhì)量。
各行其道，是荷蘭政府為有效利用自行車(chē)而采取的第1項(xiàng)措施。在荷蘭，各城市都開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的與交通主道隔離的自行車(chē)道。自行車(chē)車(chē)道上，有剛剛學(xué)會(huì)騎車(chē)的孩子、騎車(chē)上學(xué)的學(xué)生、騎車(chē)上班的工薪階層人員、騎自行車(chē)度假的夫婦和自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，他們共享自行車(chē)道的好處。由于自行車(chē)的流行，車(chē)道兩旁有許多相關(guān)的服務(wù)設(shè)施：自行車(chē)修理店、自行車(chē)出租行及自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。有趣的是，荷蘭自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的路面也是特殊的。主干道大多是瀝青或形狀像磚塊的紅色巖石鋪成的，而自行車(chē)道卻多用較大的扁型瓦片形狀的石頭鋪成，這與主干道形成明顯的反差，極易識(shí)別。
標(biāo)志特殊、交規(guī)嚴(yán)格，這是荷蘭政府采取的第2項(xiàng)措施。在自行車(chē)車(chē)道上，可以非常清楚地看到，專(zhuān)用的自行車(chē)車(chē)道都有一個(gè)特殊標(biāo)志：圓形藍(lán)色指示牌，上面畫(huà)有一輛白色自行車(chē)；專(zhuān)門(mén)的交通信號(hào)燈和白底紅字的特殊道路方向指示牌都非常醒目，便于騎車(chē)者的觀望。同時(shí)，政府規(guī)定，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)在專(zhuān)用自行車(chē)車(chē)道上行駛，但也同時(shí)規(guī)定，有自行車(chē)道的地方，嚴(yán)禁自行車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，這有效地減少了機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)自行車(chē)騎車(chē)人安全構(gòu)成的威脅。
步行是人們?cè)?.5公里以?xún)?nèi)出行的首選交通方式，是與其他交通方式銜接、換乘的重要途徑之一。步行人均占路面積僅次于公交，優(yōu)于其他交通方式。步行出行成本低、不產(chǎn)生環(huán)境污染，還能增強(qiáng)體質(zhì)。步行人群的增多，體現(xiàn)了一個(gè)城市的健康與活力。更重要的是，步行有利于人與人的交流、人對(duì)城市自然人文內(nèi)涵的體會(huì)，更能體現(xiàn)人的平等，人與人、人與城市的和諧。目前我國(guó)絕大多數(shù)城市的交通規(guī)劃主要是滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求，步行交通規(guī)劃往往被忽視，致使步行在城市交通中處于弱勢(shì)，安全性、舒適性較差。
在進(jìn)行步行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)真正體現(xiàn)“以人為本”的規(guī)劃理念，圍繞步行者的出行需求，規(guī)劃建設(shè)完整、安全的步行網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造舒適的、吸引行人的步行環(huán)境。具體措施包括以下幾點(diǎn)。
?。?）構(gòu)建完整、安全的人行道網(wǎng)絡(luò)。將主要的自然景觀區(qū)域、大型開(kāi)敞空間、歷史文化區(qū)域、標(biāo)志性建筑物、重要的活動(dòng)廣場(chǎng)及重要公共設(shè)施系統(tǒng)地連接起來(lái)，尤其要注意與公共交通方式的順暢銜接，形成連續(xù)的、安全的人行道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便行人游覽、休閑、購(gòu)物、換乘。
?。?）確保人行道通行帶的寬度。人行道通行帶的寬度應(yīng)以行人流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，滿足行人步行要求，保障行人的交通安全、步行空間連續(xù)性和交通服務(wù)水平。移位或拆除人行道通行帶上妨礙步行的公共設(shè)施。地面公交車(chē)站設(shè)施不得占用人行道通行帶空間（候車(chē)亭頂棚除外），人行天橋、人行地道、地鐵等設(shè)施的出入口應(yīng)避免占用人行道通行帶空間。
?。?）改善行人過(guò)街設(shè)施。行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)行人過(guò)街需求設(shè)置，一般情況下，快速路宜為300～500米，主干路250～300米、次干路150～300米。商業(yè)、文化娛樂(lè)等設(shè)施密集的路段應(yīng)根據(jù)需要加密。
（4）改善人行道鋪裝、無(wú)障礙水平。人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水、美觀，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。盲道改造除路段盲道斷頭以外，重點(diǎn)應(yīng)放在各個(gè)交叉口附近。
?。?）在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開(kāi)辟步行街區(qū)。在繁華商業(yè)中心人流集中的地方，開(kāi)辟步行街區(qū)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)的完全分離，不僅僅有利于人們的購(gòu)物安全，更重要的是大大緩解了“雜亂”和“吵鬧”的感受，為人們創(chuàng)造了一個(gè)安靜的小環(huán)境，使購(gòu)物街不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的購(gòu)物場(chǎng)所，還成為休閑娛樂(lè)、觀光旅游的城市名片。
自行車(chē)方便、經(jīng)濟(jì)、健身、零排放，是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保出行方式。說(shuō)起自行車(chē)出行，一定要提到的一個(gè)國(guó)家就是荷蘭，除了是風(fēng)車(chē)的王國(guó)，荷蘭還是歐洲有名的自行車(chē)王國(guó)，自行車(chē)與汽車(chē)并駕齊驅(qū)，構(gòu)成一條獨(dú)特的風(fēng)景線。荷蘭地勢(shì)平緩，適合騎自行車(chē)。因此，人們除了騎車(chē)鍛煉身體外，也把它作為一種重要的交通工具。為了更好地利用這種交通工具，多年來(lái)，荷蘭政府在修建道路、制定交規(guī)和道路管理方面對(duì)自行車(chē)的行駛進(jìn)行了特殊規(guī)定，使自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，有效減少了交通堵塞，提高了交通運(yùn)輸質(zhì)量。
各行其道，是荷蘭政府為有效利用自行車(chē)而采取的第1項(xiàng)措施。在荷蘭，各城市都開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的與交通主道隔離的自行車(chē)道。自行車(chē)車(chē)道上，有剛剛學(xué)會(huì)騎車(chē)的孩子、騎車(chē)上學(xué)的學(xué)生、騎車(chē)上班的工薪階層人員、騎自行車(chē)度假的夫婦和自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，他們共享自行車(chē)道的好處。由于自行車(chē)的流行，車(chē)道兩旁有許多相關(guān)的服務(wù)設(shè)施：自行車(chē)修理店、自行車(chē)出租行及自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。有趣的是，荷蘭自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的路面也是特殊的。主干道大多是瀝青或形狀像磚塊的紅色巖石鋪成的，而自行車(chē)道卻多用較大的扁型瓦片形狀的石頭鋪成，這與主干道形成明顯的反差，極易識(shí)別。
標(biāo)志特殊、交規(guī)嚴(yán)格，這是荷蘭政府采取的第2項(xiàng)措施。在自行車(chē)車(chē)道上，可以非常清楚地看到，專(zhuān)用的自行車(chē)車(chē)道都有一個(gè)特殊標(biāo)志：圓形藍(lán)色指示牌，上面畫(huà)有一輛白色自行車(chē)；專(zhuān)門(mén)的交通信號(hào)燈和白底紅字的特殊道路方向指示牌都非常醒目，便于騎車(chē)者的觀望。同時(shí)，政府規(guī)定，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)在專(zhuān)用自行車(chē)車(chē)道上行駛，但也同時(shí)規(guī)定，有自行車(chē)道的地方，嚴(yán)禁自行車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，這有效地減少了機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)自行車(chē)騎車(chē)人安全構(gòu)成的威脅。