元宵節(jié)之后，進入了2月份，春季也隨之而來。我國的運輸業(yè)治超之路從30年前運輸部第一次發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，已經過近30個年頭，終于在2016年終于取得了突破性的進展，頒布了新GB1589將把國內運輸業(yè)帶入一個全新時代，并開始執(zhí)行一系列的治超措施。

　　多年來從國家到地方政府，我國的公路治超工作一直在探索中前行。嚴重超限超載，對運輸車輛自身的損害也是顯而易見的。超限超載會使車輛使用壽命、制動性能和動力性下降，降低車輛的綜合性能，威脅行車安全。同時還會破壞的正常的道路運輸市場秩序，以及公路、橋梁等基礎設施。

　　除此之外，一些車主為了增加收入，會盡可能的多拉貨;部分汽車生產和改裝企業(yè)也為了擴大市場份額，會根據(jù)用戶需要違法生產或改裝車輛;有些貨源企業(yè)為促銷保銷，也很少履行對貨物裝載情況的監(jiān)管職責。

　　2016年，國家確立治超工作長效機制出臺超限運輸車輛管理規(guī)定，制定專項行動方案和工作方案。2016年7月，五部委發(fā)布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》。質檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布GB1589-2016。

　　2016年8月，《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》由交通部辦公廳、公安部辦公廳發(fā)布，明確了認定標準。交通部頒布2016第62號令，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。

　　GB1589-2016標準貫穿了車輛生產、銷售、使用、管理全過程，與汽車制造、交通管理、道路設計、物流運輸、工程機械、石油勘探開采等多個行業(yè)密切相關，涉及工信、公安、交通、質檢等部門職責，同時也是多年來路政、交管等部門公路超載超限治理的基本技術依據(jù)。

　　2017年，為了加大對貨車非法改裝行為的打擊力度，著力從源頭預防和遏制貨車違法超限超載行為，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、工商總局、質檢總局決定在全國范圍內分三個階段組織開展為期一年的貨車非法改裝專項整治行動。隨著相關制度的不斷完善，形成健康合法的貨車生產、銷售和道路運輸新秩序指日可待。

　　許多運輸人都對治超治理拍手稱贊，不僅令貨運價格得到有效的提升，還釋放了許多的貨運需求，同時還提升了路上車輛行駛的安全性。一名運輸人說：“希望國家的治超工作能夠在全國實行統(tǒng)一標準，并且堅持下去。”

　　治超難題：享受成果且不忽視問題

　　據(jù)悉，全國干線公路車輛違法超限超載現(xiàn)象得到有效遏制，然而治超還存在一些不容忽視的問題：

　　對治超工作的認識不統(tǒng)一

　　部分運輸人對違法超限超載的危害性依舊理解不夠深入，僅僅從自身利益出發(fā)，缺乏對治超政策的配合而造成了不必要的風險并獲得了處罰。

　　治超工作進展還不平衡

　　一些地區(qū)的治超工作力度相對較弱，導致違法超限超載現(xiàn)象容易出現(xiàn)反彈。

　　治超執(zhí)法制度不完善

　　對超限超載行為處罰力度不夠，沒有建立有效的后續(xù)責任追究機制，對車輛改裝、貨物源頭等利益相關方處罰追責不明確。

　　行政執(zhí)法方式比較落后

　　我國的公路治超主要采用固定治超、流動治超兩種方式。超限超載車輛繞行逃逸路線增多，路面監(jiān)管覆蓋范圍、治超設施的不足之處愈發(fā)明顯。

　　部分地區(qū)執(zhí)法不統(tǒng)一

　　個別地區(qū)會出現(xiàn)“人情執(zhí)法”、“選擇性執(zhí)法”、“以罰代管”等現(xiàn)象。

　　相信2017年，隨著政策法規(guī)和執(zhí)行流程的完善，相信執(zhí)法力度會進一步加強。廣大運輸人也不應再心存僥幸，主動進行車輛的更換和改裝，快速跟進市場的變化，來確保自身利益的長遠發(fā)展。
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